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[主观]

并联电容补偿装置，宜设在牵引变电所（)侧两相母线上。
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第1题

SS3型电力机车车体的用途之一是接受（)传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便实现牵引列车或对机车制动。
A、轮对
B、轴箱
C、转向架
D、构架

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第2题

油管和氧气管宜分别敷设在煤气管道的（）
A.两侧
B.上侧
C.下侧

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第3题

下列叙述正确的是（)。

A、采用二项式法计算负荷时，应将计算范围内的所有设备统一划组，逐级计算

B、补偿功率又称平均功率，是指瞬时功率在一个周期内的平均值

C、计算变电所高压侧负荷时，应加上变压器的功率损耗

D、对于不同性质的负荷，其尖峰电流的计算公式是不同的

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第4题

采取无功补偿装置调整系统电压时。对系统来说（)。
A、调整电压的作用不明显
B、即补偿了系统的无功容量，又提高了系统的电压
C、不起无功补偿的作用
D、调整电容电流

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第5题

铁路路基取土坑设置时，下述规定()是正确的。

A、当地形平坦时，取土坑应在路堤两侧设置

B、当地面横坡陡于1：10时，取土坑宜设在路堤上侧

C、桥头河滩路堤，取土坑不得设在上游侧

D、良田地段取土时，应在临近路堤地段深挖取土

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第6题

关于变配电站位置的选择，不正确的是（)。
A.变配电站应避开易燃易爆环境
B.变配电站宜设置在企业的上风侧
C.变配电站设在人员不经常经过或工作的场所
D.变配电站应设在地势低洼处

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第7题

SS3B型电力机车的（)用来安装牵引缓冲装置，传递牵力、制动力，并承受冲击力的作用
A、牵引梁
B、枕梁
C、变压器梁
D、侧梁

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第8题

SS3型电力机车纵向力的传递顺序为车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（)→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
A、车轮
B、车轴
C、轮心
D、轮箍

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第9题

机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
A、侧梁
B、枕梁
C、牵引梁

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第10题

SS3型电力机车垂向力的传递顺序为车体重量→车体底架（)支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
A、侧梁
B、枕梁
C、牵引梁
D、中间梁

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第11题

电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所、（)和馈线组成。

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并联电容补偿装置，宜设在牵引变电所（)侧两相母线上。请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

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