在《关于防患颠簸伤人的飞行风险报告》中要求飞行机组在绕飞雷雨或者预计飞机进入颠簸区域前，必须提前通知客舱，便于客舱乘务员做好防颠簸准备（）

2150号文件《关于加强风险管控、降低颠簸伤人风险通知》，当飞行中遇有颠簸或其他原因造成2人（含以上）人员受伤属于严重事故征候（）

A．颠簸伤人高发月份是5、6、7、8月B．严格执行96号文件，起飞后20分钟或平飞至落地前30分钟完成所有旅客服务程序C．在飞机即将下降到6000米高度前，飞机机组将通知乘务组飞行高度信息，此时乘务员应尽快开始客舱安全检查D．乘务组在起飞后20分钟以及着陆前30分钟内，要重点维护好客舱秩序，遇有违反客舱安全秩序且不听乘务组劝阻的旅客，乘务组应及时报告机长和保卫员，保卫组要及时介入果断处置

发生颠簸伤人事件时，在做好受伤人员紧急救护的基础上，配合飞行机组做好受伤人员的后续医疗协同保障，并按《客舱乘务员手册》机上紧急事件的报告程序进行报告（）

离开颠簸区域后，乘务长应向机长报告客舱状况和机上人员情况。发生严重颠簸伤人事件时，在做好受伤人员紧急救护的基础上，配合飞行机组做好受伤人员的后续医疗协同保障（）

关于颠簸伤人，在下降进入（）米若未收到“CABIN READY”,要通知客舱乘务员

根据局方2019年8月对颠簸伤人事故征候标准进行的修订和升级，明确了飞行中遇有颠簸造成1人受伤将构成一般事故症候，造成2人（含）以上受伤将构成严重事故症候（）

2150号文件全称是《关于加强风险管控、降低颠簸伤人风险的通知》（）

风险提示：公司于8月15日起全面恢复机上餐食配备标准，增加了空中服务流程和时长，一定程度上加大了突发颠簸伤人的风险。航班执行中乘务组要严格执行“起飞后钟或平飞至落地前钟完成所有旅客服务程序，飞机进入下降阶段不得再为旅客提供餐食服务”的要求（）

严格落实三方协同准备会要求，在航前召开的基础上，回程航班乘务组也应与机长进行三方协同，重点了解回程飞行时间，航路天气，颠簸情况，将信息告知每一位客舱乘务员，并据此调整空中服务程序，切实做好颠簸防控，防止发生颠簸伤人事件（）

97.210097区域管制员收到报告：“西安，国航201保持高度11400米，遭遇到严重颠簸，请求下降。”该管制员应当（）

平飞阶段，乘务员应充分利用进入驾驶舱的机会了解航程中可能存在的颠簸信息，乘务长根据预知的本段颠簸情况及时调整工作程序，动态调整安检时机，避免乘务组在不了解特殊天气，未考虑飞机状态、飞行环境匹配的情况下，机械的按固定时间开始安全检查，使机上乘务员置于风险隐患中（）