关于当飞机涉及MEL放行时，机长应（）

A、应确认高高原运行前检查单和例行工卡均已完成

B、应确认未超出MEL相关项目的高高原运行限制

C、执行高高原机场放行任务的机务随机人员应满足派遣的体检/申报要求

D、高高原运行飞机放行时APU失效可以放行。

A、每个不工作的项目，应告知机组人员使其了解，否则应挂牌于操作处以通知和提醒机组人员关于该设备的情况。

B、“(M)”符号表示当一个项目失效时，在飞行前必须完成一个特定的工作程序。一般情况下，该程序由维修人员和飞行机组协作完成。

C、“安装数量”表示针对该项目飞机的实际安装数量。

D、“飞行日”表示一个日历日的周期(从批准保留开始到当天午夜)，按厦门航空有限公司规定的时间的北京时间为准。在此期间内，对受影响的飞机至少进行一次飞行。

A、《放行标准》由总则、MEL（最低设备清单）和 CDL（外形/构型缺损清单）组 成

B、《放行标准》可以低于 MMEL 的各项放行标准

C、技术管理中心技术标准负责《放行标准》中的 MEL、CDL、维修（M）程序以及整体汇总编写工作

D、飞行总队负责《放行标准》中涉及飞行（O）操作程序的编写审核，并核实相应条款符合规章的要求

A、机翼、机身等凸出部位

B、机舱

C、发动机

是

否

A、保留故障由整机放行人员提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。

B、将批准的保留故障单第一联放置于飞行记录本扉页，其他页联参照保留故障单说明分送质量分部质检处、MC

C、工程分部和航材分部。

D、保留故障由工程师提出申请，并根据MEL填写保留故障单相关各栏目。

E、凡涉及MEL要求在过站经停时检查、测试的项目，报航线维修分部技术服务处/基地维修分部工艺技术处/福州分公司机务部工程处和生产计划分部MCC。

是

否