CR300AF动车组在GFX过分相过程中，网络检测到什么条件时结束GFX过分相控制。

写出CRH1型动车组在什么情况下需要手动过分相并简述手动过分相的操作方法及原理？

CRH2型动车组上为何要安装自动过分相装置？

CRH2A动车组自动过分相装置壳体损伤的更换标准是什么？

CR300AF动车组高压线缆由（）引入高压箱内，过VCB后分线，一条穿过本车车体型材经由车内至本车车下变压器，另一条经本车高隔后出高压箱沿4/5车车顶至另一高压箱，最终至车下变压器。

CR400AF动车组紧急牵引模式需要采用手动断开/闭合VCB的方式进行过分相操作。（）

铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。()

若CRH2型动车组过分相区后，单车VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态？

动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（）km/h，过分相困难的地段最不能超过80km/h。

（中国铁路总公司关于印发《时速160公里动力集中动车组运用维修管理暂行办法》的通知铁总机辆200号--第五十二条）：动车组运行时动力车均升双弓，过分相时，采用自动过分相模式（）

CR300AF动车组高压回流工作接地在变压器车（3、6车）的（）、（）轴端通过2个轴端接地装置冗余接地。