钢轨常规探伤要求()。

如何加强焊缝轨底三角区伤损的检查答：焊缝轨底三角区是钢轨焊缝伤损的多发区，由于承受拉应力，伤损发展速率快，断轨概率高是钢轨焊缝的探测重点。可以从以下几个方面着手加强检查：（1）发挥37°探头的探测作用。1）发现二次轮廓波：首先要识别波形，若二次轮廓波显示的间隔距离等于或大于轨底焊筋宽度，应通过水平定位予以确认。2）发现焊筋轮廓波异常：一般可有前、后37°探头复核并通过水平定位确认，以防轮廓边缘应力集中引起的裂纹漏检。（2）加强双45°探头的穿透探伤。（3）重视轨底钳口烧伤检查（）

探轮的主要作用是（)。
A、发射和接收超声波
B、只对横波探伤实现波形转换
C、只接收钢轨数据
D、以上都不对

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使用0°探头探测钢轨接头螺孔时，灵敏度调整正确，波形的显示规律应是：底波→底波＋孔波→（)→孔波＋底波→底波。

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在站内股道、道岔、正线上使用钢轨探伤小车和轨道检查仪时，不需在前后各（）处显示停车手信号，安排专人进行现场防护并随车显示停车手信号，随时通报作业位置，确保信息畅通，按规定距离下道避车

探伤设备启动检测后要求各状态指示灯显示正常（）

GTC钢轨探伤车采用的物理基础是超声波（）

钢轨探伤，因故暂停探伤作业时，如续探则应后退不少于（)重复探伤。

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大型钢轨探伤车的探伤小轮在钢轨上的纵向最大移动距离（以小轮的中心线)为（)。

钢轨探伤评判分为()与重伤两种。

当温度低于冰点时，GTC钢轨探伤车的耦合水中必须加入防冻剂（）

探伤检查发现()的时候，应该及时组织加固处理或实施焊复。