试分析大闸在运转位，常制后，列车管压力不下降的原因？

捣固车使用大闸时，列车管定压500KPa，全制动时制动缸最高压力（)KPa。

请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

电空制动控制器在紧急制动位后，列车管压力在3秒内降到零（）

分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用。（)

109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是（)。
A、主勾贝上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1
B、主勾贝上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5
C、主勾贝不动，仍然维持充气缓解位

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当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。（)

JZ－7型制动机客货车转换阀置货车位，自阀手把制动区、过减位、取柄位制动管均不能保压，为（)泄漏。
A、列车管
B、中均管
C、工作风缸管

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自阀过量减压位时,降压风缸和列车管压力降压240－260KPa。（)

GYK输出紧急制动，发动机熄火（GYK系统未接熄火装置的发动机不熄火），列车管压力由定压6秒内降为0（或小于20kp），排风结束后语音提示“允许缓解（）

电动放风阀的电空阀失电后，放风阀的夹心阀在以下哪个力作用下关闭。（)
A、膜板勾贝自重的作用下
B、弹簧的作用力下
C、膜板上方列车管的压力作用下

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自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（)。
A、工作风缸泄漏
B、列车管泄漏
C、降压风缸泄漏

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