对于车辆送修的规定，（)说法正确。

A、车辆送修时，承修单位与送修单位没必要签定合同

B、对于一般车辆，送修时可不具备行驶能力

C、车辆送修时，没有必要将有关技术档案送承修单位

D、车辆送修时，其装备不得拆换

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进服务站检验指对送修车辆的（)的整体检查、鉴定，以确定维修方案。
A、性能和技术状况
B、车辆的外观状况
C、车辆维护部位
D、车辆的配置及手续

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车辆定损时，受损车辆未经保险人同意而自行送修的，保险人有权重新核定修理费用或拒绝赔偿。（)

关于灭火器维修，以下说法正确的是（)。

根据我国《海商法》规定，在旅客运输中，承运人可以和旅客约好对于车辆的免赔额，该免赔额是（).
A . 相对的免赔额
B . 绝对的免赔额
C . 在任何情况下都赔的免赔额
D . 无效的免赔额

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新规中规定对于查验记录良好的车辆，应随着信用机制的建立，主动降低查验频次，不断提高车辆通行效率。（)

根据我国《海商法》规定，当发生共同海损后，有关方当事人约定了不同于我国《海商法》的理算规则，是（).
A . 对于共同海损的理算应使用约定的理算规则
B . 对于共同海损的理算应使用我国《海商法》的规定
C . 对于共同海损的理算应使用中国海事仲裁委员会的规定
D . 以上说法均不正确

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根据行李运输雅典公约规定，关于公约规定责任限制的下列说法正确的是（).
A . 承运人对自带行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过12500法郎
B . 承运人对车辆，包括车内或车上所有行李的灭失或损坏所承担的责任，在任何情况下每一车辆每次运输不得超过50000法郎
C . 承运人对除A和B以外的其他行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过18000法郎
D . 以上均正确

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根据我国《海商法》规定，当发生共同海损时，对于未申报的货物（).
A . 一律不参加共同海损分摊
B . 全部参加共同海损分摊
C . 部分参加共同海损分摊
D . 以上说法均不正确分摊

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根据我国《海商法》规定，对于旅客到目的地后，行李明显发生损坏，但旅客没有递交书面通知，则认为是旅客完好收到行李的证据是（).
A . 初步证据
B . 最终证据
C . 无规定
D . 以上说法均不正确

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对于用船进行救助的救助人，关于责任限制数额（).
A . 我国《海商法》和海事索赔限制公约的规定相同
B . 我国《海商法》的规定高于海事索赔限制公约的规定
C . 海事索赔限制公约的规定高于我国《海商法》的规定
D . 以上说法均不正确

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根据我国《海商法》规定，对于责任主体可依公约限制责任人的损失，非责任人为减少该损失而采取措施造成的进一步损失（).
A . 非责任人可享受责任限制
B . 非责任人不能享受责任限制
C . 对此无规定
D . 以上说法均不正确

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