月 16 日，某航A319 执行西安-攀枝花航班，02 号跑道 RNP进近，着陆过程中跑道外接地，该事件性质属于（）

A、10 月 16 日，A319 执行西安-攀枝花航班着陆过程中跑道外接地

B、9 月 29 日，东航机务在虹桥机坪送机时被牵引车碾压身亡

C、10 月 12 日，厦门机场地勤员工被摆渡车挤压，抢救无效死亡

D、8 月 9 日，深航 A330 执行深圳-西安航班，宣布 MAYDAY后返航深圳

E、8月17日，深航A320执行珠海-运城航班，误入危险区

是

否

A、该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较高值）增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较高值）增加800米

B、该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高（MDH）或决断高（DH）（取较低值）增加120米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度（取较低值）增加1600米

C、能见度2400米，云高120米

D、能见度3200米，云高120米

A、P165 01E的进场容易引发地形警告

B、跑道距离短

A、Rwy08 RNP 进近 FAF 距离跑道头近，注意建立着陆形态时机

B、受地形影响，严格遵守进离场高度和速度限制

C、大风乱流天气频发。机组应加强稳定进近的意识，控制带飞放手量，必要时应最高标准上座并由机长亲自操纵

A、调整航空器至着陆外形，减速，调整航空器位置

B、消耗高度和着陆前的主要航向调整工作

C、完成对正跑道、着陆

A、调整航空器外形和减速

B、消耗高度和着陆前的主要航向调整工作

C、完成对正跑道、着陆

A、起落航线只准在跑道北侧进行，起落航线高度:850-900m

B、经ATC同意均可目视进离场

C、08/26号ILS，下滑角3.2度;08/26号VOR/DME，进近梯度5.6%;容易触发近地警告，注意控制下降率，避免重着陆

D、进场程序现在主用RNP进场接盲降，也有传统程序进场接盲降或者VOR/DME进近

A、350

B、500

C、550

D、800

A、飞机起飞后转弯期间存在持续顺风，造成飞机地速偏大

B、飞机在RF航段转弯过程中出现顺风减小之后由增加的情况，风况波动较大，导致飞机出现最大表速215KT,超过LS803速度限制

C、机组未执行关于A319机型拉萨27R跑道起飞爬升的技术通告中列明的程序