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宁波地铁目前所采用小松盾构机均配置管片自动排版系统，此系统主要根据（）、（）和当前盾构机三维姿态来计算上环管片的实际姿态，并结合（）来进行后续通用管片错缝拼装点位的选择。

[填空]

宁波地铁目前所采用小松盾构机均配置管片自动排版系统，此系统主要根据（）、（）和当前盾构机三维姿态来计算上环管片的实际姿态，并结合（）来进行后续通用管片错缝拼装点位的选择。

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第1题

宁波轨道交通所选用小松盾构机泡沫加泥系统，泡沫与加泥不可相互切换。（）

正确

错误

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第2题

保持管片在盾尾中的间隙的均匀，宁波使用的小松盾构机单侧理论间隙为（）mm，盾尾单侧间隙不足（）mm时需调整，并在小于（）mm发出预警。

A、35、25、15

B、30、20、10

C、25、15、10

D、40、30、20

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第3题

宁波地铁使用的TM634PM×盾构机注浆系统描述不正确的是（）。

A、同步注浆采用单液同步注浆系统，外置式，2台施维英公司泵

B、同步注浆浆液计量保持原有的同步注浆泵冲程计数，增加浆箱称重计量

C、同步注浆浆液箱容量6m3

D、新增二次注浆配套台车，该节台车在掘进过程中可拆离

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第4题

宁波轨道交通盾构施工纠偏过程中，应遵循（）的原则。

A、保管片优于保轴线

B、保轴线优于保管片

C、保间隙优于保轴线

D、保轴线优于保间隙

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第5题

当盾构机偏离隧道设计轴线时，我们不用管管片姿态，要优先调整盾构姿态（）

是

否

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第6题

盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由（)组成，也称盾构机

A、切口环

B、支撑环

C、刀盘

D、盾尾部分

E、管片

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第7题

对于管片易上浮的地层，一般根据上浮量多少和上部盾尾间隙实际值与理论值的差将盾构机垂直姿态适当下放（）

是

否

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第8题

宁波轨道交通所选用盾构机刀盘开口率为（），且均匀分布。

A、小于40%

B、40%～45%

C、50%～60%

D、大于60%

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第9题

宁波轨道交通通用环管片采用凹凸榫结构，对管片拼装精度要求较高，管片凹凸榫间单侧间隙仅有（）。

A、3mm

B、4mm

C、6mm

D、8mm

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第10题

宁波轨道交通管片采用凹凸榫槽结构，并使用错缝拼装方法，这些措施提升了成型隧道结构刚度。（）

正确

错误

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第11题

关于盾构始发的特点，下列说法错误的是（)
A、一般后续台车临时设置于地下，在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续台车可在车站内设置
B、大部分来自后续台车上设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长
C、由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄
D、由于始发时处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约

请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

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