关于液压系统的失效形式，以下描述错误的是()。

A、飞机装有三套(1号，2号和3号系统)液压系统

B、每套系统是相互独立的，各系统的液压油不能相互传输

C、液压系统的额定工作压力是3000psi

D、每套系统是相互独立的，1号和2号系统的液压压力能相互传输

A、相应发动机灭火手柄拉出时相应液压系统的防火切断阀自动关闭

B、相应液压系统油温超过135℃时，相应的液压系统防火切断阀自动关闭

C、1号，2号和3号液压系统的液压管路上分别有一个防火切断阀

D、机组可以通过液压控制板上1号(2号)液压发动机驱动泵切断阀(HYD1(2)EDPSOV)开关人工关闭防火切断阀，进而切断相应EDP供油油路

A、1号液压系统包含两个优先阀，分别为自增压优先阀和优先阀

B、2号液压系统优先阀用于在系统低压时切断通向起落架正常收放、前轮转弯系统的油路

C、3号液压系统包含自增压优先阀和优先阀，用于3号液压系统油箱保压和满足系统瞬间大流量需求

D、1号液压系统优先阀用于在系统低压时切断通向PTU的油路

A、多功能扰流板可以辅助横滚控制

B、多功能扰流板的最大偏转角度为40°

C、1号多功能扰流板由1号液压系统驱动，受1号飞行控制盒(FCC)的中扰流板作动器电子控制装置(S-ACE)控制

D、2号多功能扰流板由2号液压系统驱动，受2号飞行控制盒(FCC)的中扰流板作动器电子控制装置(S-ACE)控制

A、三个主飞行操纵面均可以在没有液压的情况下进行人工作动。

B、在液压失效的情况下均可以通过电配平的方式来进行作动。

C、均可以使用液压A，B系统及备用液压系统来进行操纵。

D、只有方向舵的控制可以使用备用液压系统，且备用液压系统还可以用于进行偏航阻尼控制。

A、当左右风挡加温处于低位时，系统为主风挡和通风窗提供防雾加热，不为侧窗提供任何加热

B、当LACBUS和LDCBUS失效后，左侧主风挡加温功能丧失

C、当左右风挡处于高位时，系统为主风挡和通风窗提供防冰加热，为侧窗提供防雾加热

D、当LDCESS和ACESS3BUS失效后，左侧通风窗加热功能丧失

A、液压(系统)控制逻辑电子装置(HCLE)包含三个分区

B、P1控制1号EDP减压电磁线圈，1号ACMP、PTU选择阀，3AACMP和3号电动泵A卸荷阀(3APUV)

C、P2控制2号EDP减压电磁线圈，2号ACMP、3BACMP和3号电动泵B卸荷阀(3BPUV)

D、当电动泵开关和能源转换装置(PTU)开关置于AUTO位时，液压(系统)控制逻辑电子装置(HCLE)将根据自动控制逻辑对液压系统相应设备的工作状态进行自动控制

A、经过人工水平安定面配平操作后，马赫数配平具有重新同步到当前配平设置的功能

B、系统通电后，马赫数配平功能自动预位

C、马赫数配平功能是为增强高马赫数下人工操纵飞机的稳定性，当AP失效，马赫数功能仍然可用

D、马赫数配平指令依据马赫数变化量而变化

A、可前推驾驶杆进行应急刹车

B、可按下前轮转弯手轮进行应急刹车

C、能使用停留刹车手柄进行应急刹车

D、无法进行应急刹车，飞机有可能冲出跑道

A、气控活门，失效在关位

B、电控活门，失效在当前位置

C、气控活门，失效在关位

D、气控活门，失效在当前位置

A、可用于1号和2号液压系统之间的压力互传

B、可用于2号和3号液压系统之间的压力互传

C、仅可用于1号对2号液压系统增压

D、仅可用于1号于2号液压系统之间的液压油互传