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[单选]

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标)外不少于（)处，或邻线进站信号机相对处。

A、20m

B、30m

C、50m

D、80m

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第1题

单线半自动闭塞区间和（)出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（)。
A、双线反方向、调度命令
B、双线反方向、出站调车通知书(附件5)
C、双线正方向、出站调车通知书(附件5)
D、双线正方向、调度命令

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第2题

跟踪出站调车，只准许在单线区间及（)线路上办理，并须经列车调度员口头准许，发给司机跟踪调车通知书（附件5)。
A、半自动闭塞区段
B、双线反方向
C、双线正方向
D、自动闭塞区段

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第3题

改变运行方向电路，当甲站出站信号机开放后或列车在区间运行时，两站的JQD（)。
A、甲站点亮，乙站灭灯
B、甲站灭灯，乙站点亮
C、甲、乙两站同时点亮
D、甲、乙两站同时灭灯

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第4题

按照路局《铁路沿线外部环境安全管理办法》的规定，区间（进站信号机或站界标外方)对应的铁路权属地界、线路安全保护区和邻近营业线安全控制区域的外部环境安全应由（)负责。
A.车站
B.电务段
C.供电段
D.工务段

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第5题

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
A、6‰
B、4‰
C、5‰
D、8‰

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第6题

地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。

A、当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

B、此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

C、设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

D、应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

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第7题

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和（)。
A、两端站(列车调度员)
B、前方站
C、后方站
D、前行列车

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第8题

四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发，开往（)。
A、次要线路
B、三显示自动闭塞区间
C、区间岔线
D、半自动闭塞或自动站间闭塞区间

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第9题

列车在区间被迫停车后，遇遗留车辆停留在超过（)‰坡度的线路上时，列车不准分部运行。
A、6
B、7
C、8
D、9

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第10题

列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，附近站（)应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。
A、站长
B、车站值班员
C、站长或值班员
D、救援列车主任

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第11题

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
A、两端站
B、发车站
C、接车站
D、优先发车站

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