以运费为保险标的，海损后船舶所有人无法收回的运费由保险人补偿的保险合同是（)

根据我国《海商法》，船舶所有人就同一船舶对同一保险事故向几个人重复订立保险合同，而使保险金额超过船舶的价值，则当发生保险事故时（).
A . 各保险人赔偿的总额不超过标的受损的价值
B . 各保险人分别按各自与被保险人签订的合同赔偿
C . 各保险人都不承担任何赔偿责任
D . 无规定

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船舶营运中，如遇到不可抗拒的因素（台风、龙卷风等)或意外（船舶触礁等)的海损事故后进行的修理工程，是属于______。
A.临时修理
B.事故修理
C.计划修理
D.非计划修理

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船舶所有人保赔保险的保险赔偿基金是由（).
A . 船舶所有人所属各国根据其所拥有的船舶数量分摊的
B . 船舶所有人共同出资建立的
C . 是由船舶保险人共同出资建立的
D . A+B+C

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如果仅考虑船舶所有人享受责任限制的条件，则下述说法正确的是（).
A . 《1957年海船所有人责任限制国际公约》比油污损害民事公约对船舶所有人有利
B . 与A的说法相反
C . 《1957年海船所有人责任限制公约》和油污损害民事公约对船舶所有人一样
D . 无法进行比较

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在国际上的船舶保险业务中，涉及船舶油污险的赔偿，对每一事故的最高赔偿限额为：（)
A、按部分险赔偿
B、3000万美金
C、不超过保险标的
D、5000万美金

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如果仅考虑船舶所有人责任限制的条件下，而不考虑其他方面，《1957年船舶所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约对债权人有利（).
A . 海事索赔限制公约
B . 《1957年海船所有人责任限制公约》
C . A和B一样
D . A和B无法进行比较

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在海上货物运输中，若船舶所有人对其责任进行了保险，而作为被保险人的船舶所有人对其责任可以根据我国《海商法》限制责任，则保险人（).
A . 无权按《海商法》的规定限制其责任
B . 可以部分依据《海商法》规定限制其责任
C . 可以完全按《海商法》的规定限制其责任
D . 《海商法》对此无规定

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按照船舶应急布署的规定，船舶发生海损事故，当船长做出撤离机舱决定时，人员离开机舱前做法错误的是：（)
A、为保存记录轮机长首先应携带轮机日志离开机舱
B、释放空气瓶的压缩空气，关闭水密门窗
C、关停所有运转中的机电设备
D、关闭各油柜速闭阀，停炉放气

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如果仅考虑公约所采取的公约吨，而不考虑其他方面，《1957年海船所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约相比，对船舶所有人有利（).
A . 《1957年海船所有人责任限制公约》
B . 海事索赔限制公约
C . 两个公约一样
D . 两个公约无法比较

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在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是（)和海损事故类。
在船舶紧急情况中，对船舶和船员人身安全威胁程度最大的是()和海损事故类。

弃船是（)船舶紧急情况。
A、火灾海损类
B、人身安全类
C、机械污染类
D、货物损害类

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