飞机的当前航向是180°，如飞行员想保持在270°航向飞行，应选择以下哪种模式()。

A、航向(HDG)旋钮中间的航向同步(PUSHSYNC)按钮用来将航向同步到当前航向上

B、当前飞机处于ROLL模式且已经得到管制员可以建立盲降的指令，此时若按压APPR按钮，HDG模式将自动激活

C、改变FG的耦合方向不会影响横滚模式

D、如果HDG模式处于激活状态而使用HDG旋钮调节航向，飞机将转向旋钮旋转的方向

是

否

A、在侧风并未达到极限的情况下，保持不大于5度的偏流角接地是可接受的

B、航向法相比侧滑法会导致更差的空气动力特性，有重着陆风险

C、五边直至拉平，驾驶员使用航向法将飞机保持在跑道中心延长线上

A、当前飞机处于SPSICEMODE2，此时若飞机的机翼防冰压力开关失效，则飞机将会进入SPSICEMODE3

B、当前飞机处于结冰条件，此时右侧的IASC的双通道均失效，飞机将会进入SPSICEMODE3

C、当前飞机左侧IACS的完全故障，此时进入结冰条件，若此时想接通机翼防冰，需先下降高度到FL310以下

D、SPSICEMODE3的优先级高于SPSICEMODE2

A、AP断开，并激发AP断开音响告警

B、飞机仍然保持自动飞行状态

C、俯仰和滚转伺服的离合器被断开，容许飞机进行暂时的人工操纵飞行，飞行指引仪的指令便同步到当前的飞机姿态

D、俯仰和滚转伺服的离合器被断开，容许飞机进行暂时的人工操纵飞行，但飞行指引仪的指令不会同步到当前飞机姿态

A、俯仰稳定性

B、航向稳定性

C、侧向稳定性

D、上升稳定性

A、距离信息

B、方位信息

C、航向面

D、下滑面

A、当开始拉平时，驾驶员向下风侧柔和挤压方向舵，使飞机航向与跑道航向一致或交叉角减小

B、由于该方法会使飞机带上风侧坡度接地（上风侧主起落架先接地），对于较强侧风而言，这可能导致飞机坡度过大

C、允许飞机航向不完全对正跑道航向，并保留不大于5度的偏流。以避免为了修正偏流而出现大坡度接地及擦翼尖风险

A、距离信息

B、方位信息

C、航向面

D、下滑面

A、减速

B、保持航向

C、调整吃水差

D、增加航速