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[判断]

1号线有6个车站采用侧式站台（）

是

否

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第1题

()是指将供两条线路使用的车站站台采用立体的布局形式,也就是将站台同平面换乘的两个岛式站台上下叠置,一条线路的站台位于另一条线路的站台的正上方。

A、站台立体换乘

B、双线双岛式站台同平面换乘

C、站台同平面换乘

D、双线岛侧式站台同平面换乘

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第2题

普速旅客或动车组发生车窗玻璃破损，若前方车站安排破损车窗侧停靠无站台线路时，列车破损车窗侧邻线可办理行车。（)

是

否

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第3题

侧式站台作业或高架线路区域开行工程车/电客车时，非特殊情况下不安排邻线人工作业（）

是

否

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第4题

以下说法错误的是()。

A、进站乘客最基本的流线：购票→过检票机→通过楼梯上站台→乘车

B、进、出站流程是两个完全对称的逆向过程

C、客流越大，客流方向越复杂，客运组织越困难

D、侧式站台的车站相对于岛式站台的车站容易将不同方向的客流分开，有利于乘客的换乘，售检票设置较分散，有利于车站管理

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第5题

列车以非CBTC模式运行时按压紧停，岛式站台、有隔断墙的侧式站台影响单侧紧停，侧式站台、特殊站台（折返站）影响双侧紧停（）

是

否

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第6题

下列地铁车站安全出口设置不符合规定的是（)。

A、车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于2个直通地面的安全出口

B、地下单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于2个直通地面的安全出口

C、地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个，其中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面

D、安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于9m

E、竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道可以作为安全出口

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第7题

IBP盘站台门控制钥匙合设的车站，在站台门控制钥匙打至“允许位”操控故障站台门时，车控室负责故障侧站台门开关门作业（）

是

否

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第8题

混合式站台车站：上、下行线分布在站台的两侧。站台面积得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，乘客换乘方便（）

是

否

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第9题

站后折返站列车由折返线发出至站台的条件为前行列车整列到达前方车站（）

是

否

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第10题

飞虹路站位于站台的安检休息室的五级区域为：2号线车站/飞虹路站/站台/公共区/安检休息室（）

是

否

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第11题

车站值班员在接到运营调度发布的手摇道岔作业命令后，应通知手摇道岔作业人员、值班站长带好所有手摇道岔作业工具至作业点道岔侧站台端头处待命，做好手摇道岔作业准备工作（）

是

否

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