自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）

自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，称为()。

在单线区段，来自相对方向的两个列车在车站交会时，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为（）

在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为()。

自一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，称为（）。

在单线或双线半自动闭塞区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）

站后折返站列车由折返线发出至站台的条件为前行列车整列到达前方车站（）

2020年6月20日，某贸易公司向铁路某站申请运输煤炭240吨，请求车皮4节，每节装运60吨，由托运人自装。由于该站无检验设施，仅凭托运人自报确认为240吨。列车在运行途中，发生燃轴事故，直接经济损失22万元。经过专家鉴定，这起事故的原因是因为超载所致，本来60吨车皮最大容许超载5吨，而托运人自装达到75吨，远远超过最大容许装载量。车站要求贸易公司赔偿铁路车辆损失15万元，中断运输线路损失5万元。贸易公司以铁路承运人已经确认为由拒赔。承运人遂诉至法院。分析：(1)本案中的损失是哪一方的责任造成的？(2)法院将如何判决？

请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤（）min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车

单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括（））后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。/*普铁《技规》第330条*/

双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在（）后，即可填发路票。《技规》第321条

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号；车站（车场）发出电话记录号码时，不分区间、方向自“0”起顺序编号（）