大连机场10号进近需要注意哪些风险()
A、10号跑道入口内移200m
B、10号跑道ILS程序航向道偏置3度,多侧风大造成襟翼卸载风险
C、RWY10号ILS/DME 进近程序中,进近下滑道是3.3度,剖面更陡
D、入口容易油门偏小,导致入口以后带不住,同时油门太大造成襟翼卸载风险
A、10号跑道入口内移200m
B、10号跑道ILS程序航向道偏置3度,多侧风大造成襟翼卸载风险
C、RWY10号ILS/DME 进近程序中,进近下滑道是3.3度,剖面更陡
D、入口容易油门偏小,导致入口以后带不住,同时油门太大造成襟翼卸载风险
A、该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60米;能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度(取较高值)增加800米
B、该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较低值)增加120米;能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度(取较低值)增加1600米
C、能见度2400米,云高120米
D、能见度3200米,云高120米
A、航程比较短加强机组协同
B、15和33号跑道使用同一个盲降频率
C、需要提前联系塔台获取进场路线
D、塔台反馈15号跑道盲降进近五边5-6海里下滑道信号可能不稳定
A、PM:1000英尺,着陆形态,稳定进近(偏差XXX) PF:继续(修正)
B、PM:500英尺,稳定进近(偏差XXX) PF:继续(修正)
C、PM:1000英尺 PF: 检查; PM:500英尺 PF: 检查