关于太原机场运行风险点描述正确的是()
A、离场航空器由B3 左转滑入A滑行道时,注意观察地面标志,避免误入 A6 滑行道
B、13 号跑道着陆时,由A3脱离的航空器在 A 滑行时应主动避让在 A4 脱离的航空器;由A2 脱离的航空器在A滑行时应主动避让在 A3、A4 脱离的航空器
C、太原机场 ANPIG 进场交接点脱波较晚,容易飞错进场。收到进场程序前,机组应严格按照签派放行单航路飞行
A、离场航空器由B3 左转滑入A滑行道时,注意观察地面标志,避免误入 A6 滑行道
B、13 号跑道着陆时,由A3脱离的航空器在 A 滑行时应主动避让在 A4 脱离的航空器;由A2 脱离的航空器在A滑行时应主动避让在 A3、A4 脱离的航空器
C、太原机场 ANPIG 进场交接点脱波较晚,容易飞错进场。收到进场程序前,机组应严格按照签派放行单航路飞行
A、三亚机场北侧净空条件恶劣,进近时需严格按照雷达管制员的指挥飞行,绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B、RW08 和 RW26 的北侧 IAF 点下方地形复杂,机组需严格按照程序和限制高度飞行,避免 CFIT
C、本场东南部有军用机场,在目视规则运行时易发生混淆
A、05号跑道进近程序,航道左侧有标高418米的障碍物
B、下降进近时机组需严格遵守高度限制
C、FAF点之后有关于该障碍物的高度检查点,最低超障高较高。如果执行非精密进近,机组需控制好下降率,控制飞行剖面防止穿越该点的限制高度
A、郑州机场有496英尺的标高,提醒机组在计算高距比时不要忽略机场标高
B、当使用RW12进近时,IAF CC320方向进近,下方地形影响较大,机组需严格按照程序的限制高度下降,规避CFIT风险
C、30 号跑道ZHO1Y/ZHO2Y进场,起始点容易选错。机组需按照数据库编码表检查进场航路
D、郑州机场地面滑行错误事件高发,注意区分管制指令的截止点,确认好滑行路线再滑行
A、RWY20VOR/DME 进近,下滑梯度为6.1%
B、盲降进近时,由于受地形影响,远距离下滑道信号不稳定,建立航道后不要急于建立下滑道,应按程序公布的梯度下降至截获高度再建立下滑道
C、02RNP 和 20VOR 进近的复飞点都不在跑道头
D、在昆明区调指挥时,应严格放行单航路飞行,未经允许不能加入进场航路。20000 英尺以上注意放襟翼限制
E、夏季注意高温大重量超轮速风险
A、跑道东西两侧被南北走向山体包围,地形复杂,绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B、20 号跑道转向五边时,注意速度和预位盲降的时机,尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度
C、20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高,机组应注意高度限制并控制下降率,防范 CFIT
D、跑道两个方向都有单发返场程序;进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行
E、大风乱流天气多发,机组应提前做好相应预案,风切变改出后为不影响越障,注意及时收起落架
A、注意ZNX祖庵VOR以南、FNH 烽火 VOR 以北的高度限制,注意机场南侧秦岭地形影响,注意最低安全高度,谨防 CFIT 事件
B、进场经常会出现雷达引导短五边进近,机组需注意高距比,同时不要 忽略机场 1500 英尺标高
C、05L跑道,重着陆高发,FAA 跑道会令飞行员产生误低为高的错觉,尤其是夜间小雨时较黑,进近着陆时注意里外结合,控制好拉开始时机
D、HS6 区域易发生地面滑行冲突,机组需注意观察
A、贵阳机场地处群山环抱的丘陵地区,地形复杂,需谨防CFIT
B、秋季运行常出现辐射雾天气,进入10月多阴雨
C、冬季低云低能见天气频发,区域内常出现冻雨和道面结冰情况
A、大兴机场线通用时刻表计划每日开行232次
B、燕房线线平日时刻表计划每日开行304次
C、燕房线线双休时刻表计划每日开行264次
D、以上信息都不正确
A、根据珠海当天最早一班飞行计划提前1小时30分钟到岗
B、从外站飞往九洲机场的航班,到达九洲机场的前一站预计起飞时间提前1小时10分钟到岗
C、值班时间从当日18:00至次日18:00
D、无计划时不用值班
A、沈阳机场东南侧进场时有明显地形,雷雨机动绕飞时需严防CFIT
B、受到落地时刻影响,易遭遇向阳落地,目视参考不易观察
C、沈阳机场冬春季大风乱流明显,做好风切变处置预案
D、沈阳机场实行慢车除冰
E、起落航线在跑道南侧进行,高度:C类为600米