根据海事索赔限制公约的规定，当责任主体可依公约限制责任时，对旅客人身伤亡的最高赔偿额为（).

A . 船舶的乘客定额乘以46666SDR所确定的数值

B . 2500万SDR

C . 船舶总吨乘以46666SDR所确定的数值

D . 船舶的净吨乘以46666SDR所确定的数值

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根据我国海事索赔限制公约规定，责任主体可选择（)。
A . 关于赔偿基金设置的程序
B . 关于赔偿基金设置的数额
C . 关于赔偿基金的货币单位
D . 以上都可以

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根据海事索赔限制公约的规定，责任基金可在下列地点之一设置（)。①事故发生地的港口;②在人身伤亡离船地港口;③对货物损害的卸货港口;④实施扣船的国家。
A . ①-④
B . ②-④
C . ①④
D . ①②④

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在我国《海商法》、海事索赔限制公约和《1957年海船所有人责任限制公约》中，关于无船救助人责任限制的数额的规定（).
A . 我国《海商法》、海事索赔限制公约和《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同
B . 我国《海商法》、海事索赔限制公约的规定相同
C . 《1976年海事索赔责任限制》公约和《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同
D . 我国《海商法》与《1957年海船所有人责任限制公约》的规定相同

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如果仅考虑公约所采取的公约吨，而不考虑其他方面，《1957年海船所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约相比，对船舶所有人有利（).
A . 《1957年海船所有人责任限制公约》
B . 海事索赔限制公约
C . 两个公约一样
D . 两个公约无法比较

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如果仅考虑船舶所有人责任限制的条件下，而不考虑其他方面，《1957年船舶所有人责任限制公约》和海事索赔限制公约对债权人有利（).
A . 海事索赔限制公约
B . 《1957年海船所有人责任限制公约》
C . A和B一样
D . A和B无法进行比较

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对于用船进行救助的救助人，关于责任限制数额（).
A . 我国《海商法》和海事索赔限制公约的规定相同
B . 我国《海商法》的规定高于海事索赔限制公约的规定
C . 海事索赔限制公约的规定高于我国《海商法》的规定
D . 以上说法均不正确

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关于无船救助人的责任限制，我国《海商法》与海事索赔限制公约（).
A . 两者的规定相同
B . 两者的规定不同
C . 海事索赔限制公约规定的数额高
D . 我国《海商法》规定的数额高

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以下以船舶的净吨加为计算净吨而从总吨中除的机舱所占的容积来确定责任人责任限制数额的是（).
A . 《1957年海船所有人责任限制公约》油污损害民事公约
B . 油污损害民事公约和《1984年国际油污损害民事责任公约》
C . 海事索赔限制公约和《1984年国际油污损害民事责任公约》
D . 海事索赔限制公约和油污损害民事公约

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根据我国《海商法》规定，对于责任主体可依公约限制责任人的损失，非责任人为减少该损失而采取措施造成的进一步损失（).
A . 非责任人可享受责任限制
B . 非责任人不能享受责任限制
C . 对此无规定
D . 以上说法均不正确

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根据我国《海商法》规定，对于旅客人身伤亡的赔偿，责任主体的责任限制数额按（).
A . 船舶总吨确定
B . 船舶净吨确定
C . 船舶的载客定员确定
D . 按船舶的公约吨确定

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根据油污损害民事公约，当发生油污损害时，作为责任人的船舶所有人破产，则责任保险人（).
A . 承担赔偿责任并不得享受《受约》赋予船舶所有人的免责和责任限制
B . 承担赔偿责任并有权享受《受约》赋予船舶所有人的免责和责任限制
C . 不承担任何赔偿责任
D . 承担赔偿责任，只能享受《公约》赋予船舶所有人的免责

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