船舶机舱位置搁浅以后，必须做的工作是：（)Ⅰ、主机盘车检查Ⅱ、主机测量臂距差Ⅲ、反复测量主机滑油循环柜液位

A、Ⅰ+Ⅱ

B、Ⅰ+Ⅲ

C、Ⅱ+Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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根据SOLAS74公约新的第II－2章与《FSS规则》规定，所有船舶上，机舱处所内的紧急逃生呼吸装置的存放位置要考虑：（)
A、机舱内的布置和在机舱工作人数
B、锅炉安装位置
C、机舱高温处所
D、机舱油舱柜的布局

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根据船规规定，经修理的无人机舱的船舶在航行试验时，主机应进行控制试验，其做法是在驾驶台和机舱集控室对主机在（)进行控制站的转换试验。
A、停车时
B、所有运转工况范围内
C、正车和倒车启动位置上
D、正车运转时

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根据SOLAS74公约新的第II－2章与《FSS规则》规定，所有船舶上呼吸装置的数目和位置应在（)
A、消防控制图上要标出
B、船舶公共场所张贴
C、驾驶台和机舱张贴
D、每层甲板张贴

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巴黎备忘录成员国对到港外籍船舶检查时，对轮机部检查的项目有：（)Ⅰ、货油舱注入管、透气管铭牌Ⅱ、应急舱底阀活络，并有操作说明Ⅲ、机舱配备2人的救生衣Ⅳ、做焚烧操作试验Ⅴ、塑料垃圾焚烧量记录
A、Ⅱ~Ⅳ
B、Ⅰ~Ⅴ
C、Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D、Ⅱ~Ⅴ

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SOLAS74公约规定，船舶的每次消防演习应包括：（)Ⅰ、2min内向集合地点报到，并准备执行应变部署表所述的任务Ⅱ、起动消防泵，至少2支水枪处于正常的工作状态Ⅲ、机舱人员应迅速到机舱报到Ⅳ、检查有关的通信设备
A、Ⅰ+Ⅳ
B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C、Ⅰ-Ⅳ
D、Ⅱ+Ⅳ

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船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是（)。A、一串黑球B、二个垂直黑球C、三个垂直黑球
船舶搁浅触礁后，白天显示的号型是()。
A、一串黑球
B、二个垂直黑球
C、三个垂直黑球

下列情况中的船舶，不属于在航的是：()

下列说法与《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》的规定是一致的（)。
A . 即使损失是由船舶所有人造成的，其共同海损仍可成立
B . 如损失是由船舶所有人造成的，则共同海损不能成立
C . 船舶失火，船长忙于救火，船在风流作用下搁浅已不可避免，船长为灭火，加速船搁浅，则搁浅的损失不应计入共同海损
D . 以上都是

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船舶火灾事故的全损率（)于碰撞、搁浅等海上事故。
船舶火灾事故的全损率()于碰撞、搁浅等海上事故。

下列是属于间接碰撞（).
A . 航行船与锚泊船的锚链相碰
B . 船舶、与码头相碰
C . 三船间的碰撞
D . 船舶为避免与他船碰撞而搁浅

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船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括：()Ⅰ墩底Ⅱ向岸漂移Ⅲ打横Ⅳ尾淹