广州地铁一号线车辆的受电弓使V直流电源通过受电弓上的终端与接触网的接触流向位于车底的()。

道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。否则应使定位器加长，并采用（)定位器,且保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界。
A、特殊弯形
B、矩形
C、直管限位

请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！

锚段关节处的两支接触线在关节中间悬挂点处应等高，误差不超过1mm，转换悬挂点处非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出2～4mm。且受电弓在双向通过时应平滑无撞击和拉弧现象（）

操作人员在进行合闸操作前，必须再次检查（)。

一号线地铁列车均为B型车（）

每个受电弓旁装有一个避雷器，是用来防止来自车辆外部的过电压(如雷击等)对车辆电气设备绝缘的破坏。()

受电弓一般通过基础框架安装在车顶上，尽量靠近转向架回转中心，避免车辆通过曲线时引起受电弓偏离接触网导线。()

问题17：在高空作业时，水平尺模拟受电弓双向通过时应平滑无撞击（）

一般刚性接触网供电系统中的运营车辆受电弓布置在头车(可能是拖车)，而柔性接触网供电系统不必考虑此影响。()

线岔侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，受电弓平稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。（)

将接触线固定在受电弓取流所必要的空间位置的装置为定位装置。（)

接触线拉出值设置过小，则达不到均匀滑板磨耗、延长受电弓寿命的目的。（)