轨交·以下是京沪高速线上的特等站是（）

高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm（）

高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm（）

300－350km／h的客运线上广泛采用棘轮补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。（)

300－350km／h的客运线上广泛采用弹簧补偿装置，京津城际、京沪高铁、武广客专、沪宁城际等。（)

线路上个别插入的短轨在站线上不得短于()米。

站线上道岔与线路轨型不同时应在道岔前后各铺一节同类型不少于()m的引轨。

线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上（）。

周边的交通有哪些（）

高锰钢整铸辙叉重伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，场段线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在正线上超过8mm，场段线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm（）

高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，场段线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在正线上超过6mm，场段线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm（）

在站场线路布置中，当需要连接的线路较多且又受场地限制不能在主线上连续铺设两组单开道岔时，可把一组道岔纳入另一组道岔中，形成（）。