根据我国《海商法》，下列属于船舶实际全损的是（).

A . 船舶发生保险事故后，灭失

B . 船舶发生保险事故后，严重损坏失去效用

C . 船舶发生保险事故后，在海洋中沉没

D . 以上都是

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根据我国《海商法》规定，以下属于客运承运人义务的是（)。①保证船舶适航;②提供适当的舱位;③免费承运一定数量的自带行李;④损害赔偿。
A . ①-③
B . ①-④
C . ②④
D . ①②

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根据我国《海商法》规定，船舶的共同海损分摊价值应以（).
A . 发生共同海损时的实际价值为基础计算
B . 发生共同海损后，航程终止时的完好价值为基础计算
C . 发生共同海损后，航程终止时的实际价值为基础计算
D . B或C

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根据我国《海商法》规定，对于承运人同意装运的危险货物，当货物对船舶构成实际危险时，可（).
A . 将其销毁，而不负赔偿责任
B . 将其销毁，但负赔偿责任
C . 在托运人同意时，可以销毁且不负赔偿责任
D . 在托运人同意时，可以销毁且负赔偿责任

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根据我国《海商法》规定，对由于一船操纵不当，虽两船无接触，但导致了他船或船上人或物的损害，适用船舶碰撞的规定。这表明（).
A . 该情况属于船舶碰撞
B . 该情况不属于船舶碰撞
C . 该情况满足船舶碰撞的条件
D . 以上说法均不正确

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根据我国《海商法》规定，货物的共同海损分摊价值，应按下列方法计算（).
A . 按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除不属于共同海损的损失和到付运费
B . 对抵达目的地以前出售的货物，按出售净得金额加上共同海损牺牲的金额计算
C . A或B
D . A或B均不正确

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根据我国《海商法》规定，承运人保证船舶适航的时间是开航之前的开航当时，则承运人只在开航保证船舶适航即可，其他时间船舶可处于任何状态（).
A . 之前
B . 当时
C . 之前和
D . 以上都不对

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为使搁浅或触礁的船舶脱离险境，而求救于第三者，由此支付额外费用的损失属()。

根据我国《海商法》和《威斯比规则》规定，承运人谨慎处理保证船舶适航的义务是（).
A . 绝对的
B . 相对的
C . 即非绝对的，也非相对的
D . 以上说法都不对

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根据我国《海商法》规定，船舶碰撞应满足（)。①发生在船舶之间;②有接触;③有损害发生。
A . ①
B . ②
C . ①②
D . ①-③

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根据我国《海商法》规定，对于旅客人身伤亡的赔偿，责任主体的责任限制数额按（).
A . 船舶总吨确定
B . 船舶净吨确定
C . 船舶的载客定员确定
D . 按船舶的公约吨确定

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根据我国《海商法》规定，载货船出港后，由于意外事故而返回原始发港，则产生下列费用属于共同海损的是（).
A . 进港费用
B . 修船期间的港口使费
C . 修船期间的船员工资
D . 以上都是

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