RNP的总系统误差：基本RNP运行要求达到的导航精确度的总的系统误差（TSE）在95%的飞行时间内等于或小于RNP（1×RNP）的值，代表总体飞机的水平导航能力。在存在潜在的GPS故障和GPS所用卫星的几何形状处于边缘状态（如，水平完好性限制（HIL）等于水平告警限制）情况下。包括水平和垂直的总系统误差（TSE）保持在用于评估程序的净空区域内的概率必须大于95%的飞行时间（）

是

否

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第1题

RNP运行误差影响：对运行要求的总的精确度来说，水平导航位置误差是起主导作用的，在程序设计时已在安全裕度范围内考虑了这些误差，其他飞行技术误差，航径定义误差和显示误差并不影响放行和实施运行；对于垂直导航没有完整性和持续性的要求（）

是

否

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第2题

导航精确度要求：要求在95%的飞行时间内飞机导航系统的总误差（TSE）小于RNP的值（1×RNP）（）

是

否

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第3题

区域导航运行的RNP能力：RNP对飞机执行区域导航的运行能力提出导航精确度的要求，区域导航（RNAV）成为具有机载导航性能监视和告警能力的RNAV（RNP）运行（）

是

否

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第4题

区域导航运行的RNP：能力如果在区域导航运行不考虑RNP对飞机导航位置精度的要求，区域导航（RNAV）完全具备不依靠地面无线电导航设施独立进行导航的能力（）

是

否

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第5题

没有装全球定位系统（GPS）的飞机：在无线电地面导航基础设施覆盖范围之内：可以确定无线电地面导航台支持和满足区域导航RNP运行精度要求（）

是

否

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第6题

RNP运行的航线宽度为4×RNP（±2×RNP）（）

是

否

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第7题

机组及公司相关运行人员执行RNP运行前应按照经批准的训练大纲完成相应的训练（）

是

否

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第8题

垂直误差评估范围（VEB）：RNP仪表程序，特别是RNPAR仪表进近最后进近航段的程序设计是基于气压式垂直导航（baro-VNAV）的原理，必须考虑到因气压式垂直导航各种因素引起的垂直误差，这类误差总称为垂直误差评估。利用垂直误差评估（VEB）的计算公式，计算出RNP最后进近阶段的超障余度（ROC）的指定点高度值，主要用于程序设计（）

是

否

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第9题

完整性的要求：在没有告警的情况下，因导航精度误差使飞机超出水平横向保护区容差限制2×RNP值的可能性概率必须小于10-5/FH（次/十万小时）。即持续保持RNP能力可能性必须大于10-5/FH（次/十万小时）（）

是

否

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第10题

RNP运行垂直保护区：所需超障余度（ROC）在仪表进近航段障碍物评估区域（OEA）内，规定在飞机和最高地面障碍物之间的垂直超障的值，在起始进近阶段为1000英尺，中间进近阶段为500英尺，最后进近阶段为250英尺，使飞机越障裕度保障在保护区内（）

是

否