采用区段闭塞法时，上下行正线相邻两个区段信号机之间为一个闭塞区段；其它未列明的区段进路，以信号进路为区段进路（）

调度集中区段，使用电话闭塞法行车时，相邻车站（线路所)间应采用车站控制，由车站值班员办理闭塞手续。（)

进路闭塞法时，一条进路内（)只允许一列车占用[列车救援时除外]。
A.两个同方向相邻信号机间
B.两个同方向信号机
C.每个计轴区段内
D.两个信标间

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在双线区段，上、下行相邻的道口控制器应采用不同的（)。
A、相位
B、频率
C、电压
D、电流

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正线与车场接口区段办理电话闭塞时，以电话记录号码作为闭塞承认依据。（)

电话闭塞法行车时，列车司机以切除ATP方式限速驾驶列车运行。区段闭塞法行车时（）

站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的（)中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

对股道编号描述错误的是（)。
A.股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号
B.双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行一侧为单号，下行一侧为双号
C.一个车站(分场时为一个车场)的股道不准有相同的编号
D.尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号

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CTCS－2区段,使用自动站间闭塞法行车时，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（)

在CTCS－2级区段，装备LKJ的动车组列车遇基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，列车调度员应根据列车运行需要选择合理的停车站，布置动车组停车，并向司机发布调度命令。司机根据调度命令将列控车载设备方式控车转入隔离模式，按LKJ方式行车。（)

在双线区段按上、下行接触网分开供电计算的牵引网电压损失中，当列车计算对数低于线路通过能力的（)时，不再考虑储备系数。
A、40%
B、50%
C、60%
D、70%

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半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示（)，表示准许列车由车站出发，开往次要线路。
A、一个绿色灯光
B、两个绿色灯光
C、一个绿色灯光和一个黄色灯光
D、两个黄色灯光

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