站折技术作业，防护号志应按机次位在非站台侧设置，尾部在站台侧设置，执行对插对撤（）

机车连挂作业，应在非站台侧设置防护号志（）

途中停靠站台进行车辆故障应急处置或故障确认，应在列车尾部的站台侧设置防护号志，并且通知司机（）

客运组织中出站组织不包括下列（)项。
A.乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)进入站厅层付费区
B.出站乘客通过出站闸机，进入站厅层非付费区
C.列车到站停稳开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意防止乘客抢上抢下
D.通过导向标识找到相应的出入口，通道、出入口出站

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下列（)项是三级客流控制的一种。
A.在出入口用铁马等备品限制乘客进站
B.在站厅与站台的楼梯、扶梯连接处设置控制点
C.在非付费区设置回形线路
D.在进站闸机口设置铁马等实现分批进闸

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中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前，站长（行车干部)必须进行审核并签名，并使用中间站调车关键程序控制表对调车进路、停留车辆防溜等调车重点工作进行把关和检查，使用后的中间站调车关键程序控制表应保存一年。（)

一级客流控制是指在（)采取措施控制站台乘客数量的客流组织行为，以减缓乘客到达站台的速度及减少站台乘客数量。
A.站厅
B.非付费区
C.付费区
D.站外

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在车站站台、站厅、通道、出入口进行的施工作业，施工单位无需与行车调度员联系，由车站综控员依据施工计划受理此类施工作业。（)

三级客流控制中的第二级客流控制点是（)。
A.站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口
B.车站安检点/进站闸机
C.车站出入口/换乘通道
D.客服中心

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列车已离站时,如非站台侧车门夹人夹物，司机可按开门按钮开门，确认无夹人夹物后方可动车（）

列车停靠高站台时，（)是列车乘降组织的正确做法。

关于燃气抢修，下列说法正确的是（)。
A.操作人员进入抢修作业区前应按规定穿戴好防静电服、鞋、防护用具，并严禁在作业区内穿脱和摘戴。作业现场应有专人监护，单独完成操作
B.在警戒区内燃气浓度未降至安全范围时，严禁使用非防爆型的机电设备及仪器、仪表等
C.抢修人员到达抢修现场后，在布置事故现场警戒、控制事态发展的同时，应最先抢救财产
D.当事故原因未查清或隐患未消除时不得撤离现场，应采取必要的安全措施，才能离开现场

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