（）其他站线木枕地段，轨距在临时补修时静态容许偏差管理值为+10-4mm

正线，辅助线及车厂试车线均采用60kg/m钢轨的9号道岔，车厂内其他线路均采用50kg/m钢轨的7号道岔，线地段轨距为1455mm（）

轨道线路静态几何尺寸允许偏差管理值车辆段（场）轨距临时补修标准为（10，-4）mm（）

《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（)。
A.+3mm，-2mm
B.±2mm
C.+6mm，-2mm
D.+4mm，-2mm

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200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值：()管理值应当为：轨距偏差值为+1、-1mm;水平为2mm;轨距变化率为1/1500。

《道岔保养质量评定标准》规定:轨距、水平、轨向、支距、高低超过临时补修标准容许偏差，每处扣（)分。
A.2
B.5
C.16
D.41

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施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（)容许偏差管理值。

铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km£¯h的其他站线，轨距变化率不得大于（)（不含规定的递减率)。

使用扣板扣件时，正线半径在600m及以下和站线半径在450m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座（）

木枕线路上，由于（)比普通道钉联结的扣压力大，防爬能力强，保持轨距、轨向的能力远大于普通道钉联结，故规定允许速度大于120km／h的线路应采用此类扣件，且应保持联结紧密。
A.弹条Ⅰ型扣件
B.弹条II型扣件
C.67型拱型弹片扣件
D.分开式弹性扣件

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运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm（）

为防洪抢险和事故抢修紧急使用，工务段应储备一定数量的（)。