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转向架支撑车体,承受并传递车体全轮对之间或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配（）

[判断]

转向架支撑车体,承受并传递车体全轮对之间或轮轨至车体之间的各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配（）

是

否

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第1题

侧架的用途有（）。

A、承受转向架荷重的1/2

B、承受车体荷重的1/2

C、组装轴箱与轮对，构成固定轴距

D、安装支撑弹簧及基础制动装置零部件

E、将车体载荷传递给钢轨

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第2题

转向架垂向力的传递为（以车体及上部重力为例，钢轨对机车的垂向冲击作用力，传递顺序与重力相反）：机车上部重量→车体支撑装置→转向架构架→轴箱弹簧悬挂装置→轴箱→（）→钢轨。

A、轴向拉杆

B、轮对

C、牵引装置

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第3题

转向架横向力的传递（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按照与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→（）→车体底架→机车上部。

A、牵引装置

B、悬挂装置

C、车体支撑装置

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第4题

转向架横向力的传递是（以轮轨侧压力为例，车体所受的离心力、风力等横向力将按与上述相反的传力顺序，由机车上部传向钢轨）：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架→（）→车体底架→机车上部。

A、牵引装置

B、悬挂装置

C、车体支撑装置

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第5题

轮对是客车()的重要部件之一，它承受客车的自重(轮对自重除外)和载重，并引导客车沿钢轨高速安全运行。

A、车体

B、车辆

C、底架

D、转向架

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第6题

全轴距车辆定距是车体两端支撑处之间的水平距离，又可称为转向架中心间距

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第7题

SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（）→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

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第8题

SS4改型电力机车垂向力传递顺序，车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→（）→轴箱→车轴→轮对→钢轨。

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第9题

__的作用是用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动

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第10题

转向架纵向力的传递（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或者制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→（）→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。

A、转向架附件

B、转向架构架

C、驱动装置

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第11题

转向架纵向力的传递是（以牵引力、制动力为例）：轮轨接触点产生牵引力或制动力→轮对→轴箱→轴箱拉杆→（）→牵引装置→车体底架→缓冲器→车钩。

A、转向架附件

B、转向架构架

C、驱动装置

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