问题14：预留后期打开的车站各出入口、风道、换乘通道、站厅预留接口、物业（含上益物业）结合通道、TOD项目与轨道交通连接通道等接口位置，应采用永临结合钢筋混凝土封墙墙进行封堵，封堵墙厚度不应小于300mm，且应满足结构受力（含涌水、突水工况）、时久性和施工缝防水等要求（）

是

否

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第1题

园区各出入口保安应随时观察进入园区的人员情况，发现形迹可疑人员及时用对讲机通知指挥中心监控可疑人员（）

是

否

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第2题

车站试风人员打开车辆折角塞门进行排风试验时，应一手握住软管，一手徐徐打开折角塞门，防止人身伤害。（)

是

否

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第3题

依据《电力设备典型消防规程》（DL5027－2015)，电缆隧道内应设置指向最近安全出口处的导向箭头。主
依据《电力设备典型消防规程》(DL5027-2015)，电缆隧道内应设置指向最近安全出口处的导向箭头。主隧道、各分支拐弯处醒目位置装设整个电缆隧道平面示意图，并在示意图上标注所处位置及各出入口位置。()

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第4题

问题14：线网各车站停运后PIS屏进入休眠模式，开站前开启（）

是

否

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第5题

地铁列车在区间隧道运行时列车头节敷设火灾工况下人员疏散及防排烟的运作模式为____________。

A、当火灾位于列车头节时，为保证大多数乘客的安全，列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客鱼贯而入到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

B、此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于2m/s～11m/s的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。

C、设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

D、应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，此时，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。